В "ЛНР" никто не хочет возить пассажиров даже за 100 тысяч. Обзор СМИ оккупированного Донбасса

На минувшей неделе отличились СМИ оккупированной Луганщины. Легко и непринужденно рассказали они о том, как без дела пылятся в гаражах пассажирские автобусы, образцово-показательно переданные Россией для нужд жителей "ЛНР", как российские строительные компании и "шефы" топят Луганск в строительном мусоре. Естественно, местные журналисты, также легко и непринужденно, нашли причины "временных трудностей"

"А теперь заслушаем начальника транспортного цеха…"

Итак, директор работающего на оккупированной территории предприятия "Луганскгортранс" Владислав Насонов на минувшей неделе собрал журналистов на брифинг и рассказал им, что десятилетиями пассажирские автобусы в Луганске ездили неправильно, но вот пришла Россия и теперь все изменится – московские специалисты к концу сентября разработают проект обновления транспортной сети областного центра.

"На сегодня совместно со специалистами "Мостранспроекта" разрабатываются предложения по внедрению новой транспортной схемы движения на территории города", - при этом, судя по всему, москвичи расскажут луганчанам, как им правильно ездить, не покидая российской столицы. "Мы с апреля проводили анализ пассажиропотока и обследование выезда транспортных средств на линию на территории города. Передали эту информацию для анализа в "Мостранспроект". До конца августа специалисты проанализируют все данные и к концу сентября будут готовы нам предоставить точные данные, какие изменения необходимо внести в нашу транспортную сеть", — рассказал представителям СМИ руководитель предприятия.

Как выяснилось, Москва для луганских перевозчиков выступает не только в роли навигатора, но и активно пополняет парк транспортных средств. "В 2022 и 2023 годах предприятие получило от региона-шефа — Москвы — 120 автобусов… И в этом году получаем новые транспортные средства, то есть уже получили 20 новых ЛиАЗов, 15 новых "Газелей" и к концу года получим еще порядка 25 единиц совершенно новых автобусов", - похвастался товарищ Насонов, уточнив, что "на сегодня мы уже имеем 280 транспортных средств". На этом бы "начальнику транспортного цеха" и остановиться, но кто-то потянул его за язык, и директор АТП честно признался, что большая половина автобусов – 160 единиц - без дела стоит в гараже, на маршруты выезжает всего 120 машин.

В том числе на приколе стоит и десять относительно современных электробусов, запустить которые оккупационные власти обещали к сентябрю 2024 года. "Запуск электробусов в Луганске откладывается", - ошарашил читателей и зрителей Насонов. Причина, по его словам, проста – это дефицит кадров. "Московские специалисты всячески помогают нам, учат нас, мы не стесняемся, хотим перенять их опыт", - в очередной раз похвалил он "старшего брата". А вот граждане "ЛНР" подкачали – не хотят они идти работать водителями и автослесарями в автотранспортное предприятие: "Штат заполнен на 30% от той численности, которая нам необходима… Кадровый голод даже в руководящем составе".  

Называющий себя "начальником отдела транспорта управления обеспечения жизнедеятельности Луганска" Роман Виткалов сообщил, что поиск специалистов не прекращается ни на минуту. "Для увеличения количества автобусов "Луганскгортранс" проводит все необходимые работы по набору водителей на предприятие, дает объявления в интернете, на автобусах и остановочных пунктах, а также в центрах занятости. Проводится бесплатное обучение, с дальнейшим трудоустройством на предприятие", - рассказал он.

Складывается парадоксальная ситуация: в нищей "республике" АТП предлагает всем желающим, "даже не имеющим категории Д", "все социальные гарантии, которые существуют в государстве", зарплату, которая "стартует от 60 тысяч и может достигать и 100 тысяч рублей", а люди не идут.

Остается надеяться, что когда-нибудь Москва вслед за маршрутной сетью и бесполезными без нужных специалистов автобусами окажет "шефскую помощь" и пришлет в оккупированный Луганск водителей, автослесарей и "руководящий состав".

"Но позвольте, как же он служил в очистке?"

Еще одна проблема, которую осветили луганские журналисты – уборка мусора. "Кажется, на улицах стало больше мусора или что-то происходит?", - задались они традиционным для аннексированных территорий вопросом. Со свойственным пророссийским пропагандистам оптимизмом, авторы "мусорной" темы сразу расставили все акценты. "Отходов действительно стало больше, ведь Луганск оживает и развивается, а значит начинает производить все больше и больше мусора. Причем не только бытового, но и строительного – из-за небывалых восстановительных работ".

Для того, чтобы как-то справиться продуктами жизнедеятельности растущего организма в "ЛНР" возродили традицию "ленинских субботников", то есть студенты и бюджетники "добровольно" и бесплатно помогают коммунальщикам выполнять их работу. Но читаем местную прессу… Оказывается, коммунальщики-то как раз не выполняют свою часть "общественного договора". "По улице Фрунзе от ул. 2-й Беломорской и до Трамвайного парка лежат горы мешков с собранным на субботнике мусором. Начинают подвозить и новые мешки - образовывается стихийная свалка!!!", - пытаются через СМИ достучаться до оккупационных властей жители Луганска.

Власти оправдываются и говорят, что после российской аннексии области только в 2024 году в "ЛНР" из России прислали 2400 контейнеров и 38 единиц спецтехники. Для вывоза мусора, уверяют коммунальщики, привлекается даже карьерная техника.

Но луганчане, естественно, сами виноваты – выбрасывают в контейнеры крупногабаритный мусор: старую мебель, шины от авто. Но больше всего мусора Луганску достается от строителей - многочисленные ремонтно-строительные организации сваливают его вместе с бытовыми отходами.

Местные власти признали, что ничего не могут поделать с нарушителями. Вероятно, найти управу на них трудно, так как в большинстве своем это российские компании и российские же "шефы"…